行业动态
新闻中心
锂电池电动车频繁燃爆 专家建议修改“新国标”
来源:火狐体育最新官网登录入口 | 作者:火狐体育全站app入口hiveyan | 发布时间: 2022-07-12 06:25:34 | 1 次浏览 | 分享到:

  锂电池电动自行车的安全性再次引发舆论高度关注。7月18日,杭州玉皇山路,一辆电动自行车在行驶中突然起火,电动车上一对父女烧伤严重。经消防部门调查,“7.18”电动车起火事故起火原因与电动车的锂电池故障有关。

  根据《中国新闻周刊》披露的一份数据,今年1月到7月,全国发生的电动自行车火灾事故已达6462起,平均每个月事故超过900起,其中绝大部分事故由于锂电池燃爆引起。

  业内专家担心, 2019年4月15日正式强制执行的《电动自行车安全技术规范》的新国标,将会导致电动车事故进一步增加。由于新国标对整车质量限制在55公斤,导致大量配载20Ah铅蓄电池的电动自行车将被定义成“超标车”,一些电动自行车企业不得不代替使用重量更轻的锂电池,从而导致安全事故高发。

  从2021年11月1日起,中国北京、浙江、河北石家庄、湖北鄂州、山东德州等地都开始施行电动自行车新国标。但是,电动自行车新政的第一个月,却遇到了前所未有的尴尬。

  据统计,当下全国电动自行车保有量为3.2亿辆,相当于平均每4.4个人就有一辆。无疑,新国标实施的简单的限重措施,让仍存在质量风险和行业管理失范的锂电池一哄而上,大大增加了数亿人出行的安全风险。

  今年7月18日中午,在浙江杭州玉皇山路上,一辆电动自行车在行驶中突然自燃,烧起的一团火球瞬间将车上的一对父女吞噬。事故发生后,杭州消防的火调技术人员对涉事车辆展开调查,电动自行车起火与锂电池故障有关。

  2021年9月20日凌晨,一场发生在北京市通州区幸福艺居小区某单元的火灾,最终造成5楼的一家五口死亡。根据权威部门的调查,事发当晚,三楼一家租户将电动车的锂电池带回家中充电,进而引发了这场致命的火灾。

  这两起电动自行车电池自燃事件,都成为当时的舆论热点。两起事件的共同点都在于,电动车使用了锂电池。这并非偶然。

  根据《中国新闻周刊》披露的一份数据,今年1月到7月,全国发生的电动自行车火灾事故已达6462起,平均每个月事故超过900起。80%的电动自行车火灾发生在充电时,绝大部分事故由于锂电池燃爆引起。

  无锡市检验检测认证研究院/国家轻型电动车及电池产品质量监督检验中心业务管理部部长、研究员级高工薛宇解释说,锂电池较铅酸电池更易出现安全事故。这主要是由电池的材料与结构所决定的。锂电池能量密度比铅酸电池高,锂元素的化学性质比铅更活跃,锂电池中的电解液也比铅酸电池的稀硫酸电解液更易燃烧。铅酸电池在发生事故时,最多鼓胀或裂开,不会有更剧烈的反应。锂电池由于内阻小、隔板薄,出现热失控时,则会发生燃爆。同理,三元锂电池能量密度高于另两者,构成电池正极三种元素镍、钴、锰的活泼性也较铁元素高,因此安全性不如磷酸铁锂电池。但因能量密度最高,三元锂电池在电动车锂电池市场份额达到50%以上。

  2018年,电动自行车新国标发布,规定包含电池在内的整车重量不许超过55公斤。这一规定使得相关企业不得不采用重量更轻的锂电池。近年来,全国每年新生产的3000万辆电动车中,采用锂电池的车辆占比为35%。锂电池电动车的保有量占比,已从新国标颁布前的3%增长到15%左右。加之近两年正处在全国多地超标车过渡期截止日期的前夕,以旧换新或购买新车,使得锂电池电动自行车的需求激增。这也使得锂电自动车燃爆事故越来越多。

  从11月1日起,北京、浙江、山东、湖北等地,开始强制试行电动自行车新政。其中,北京市从 11月1日起,超标电动车临时标识将停止使用。警方发现超标电动车上路后,可先行扣留车辆,并对骑车人处以1000元罚款。

  强制试行了一个多月的电动自行车新政,不得不面对一个尴尬的现实。原本为了保障电动自行车安全行驶的《电动自行车安全技术规范》,却在力推安全性上明显不如铅蓄电池的锂电池车。

  在电动自行车的安全技术规范上,锂电池与铅蓄电池之争,已经尴尬地演变成了重量优先还是安全优先之争。

  根据《电动自行车安全技术规范》对整车质量限制在55公斤这一规定,型号配载20Ah铅蓄电池的电动自行车将被定义成“超标车”。20Ah铅蓄电池的电动自行车因为安全性高、续航里程长、价格经济实惠,是深受中国老百姓喜爱的主力车型。如果按照这一标准强制执行的话,目前路面行驶的电动自行车将有超过大半都将被强制作废。

  清华大学退休教师、被称为“中国电动自行车第一人”的马贵龙对媒体表示,新国标并没有根本解决电动自行车的交通安全与消防安全这两大问题。

  马贵龙说,相比同样采用锂电池的电动汽车,电动自行车在锂电池安全方面根本就不该出问题。“电动自行车的锂电池组只有几十节电池串并联构成,电动汽车电池有几千节,相差一百倍”。电池个数越少,电池组容量越低,电压越低,电池安全越容易控制。但在实际中,电动自行车燃爆事故数量高于电动汽车。电动自行车锂电池安全背后,暴露出的是电池、充电器等强制性标准缺失、行业处于低水平发展的现状。电动车锂电池安全,不是技术问题,也不是科学问题,本质上是管理问题。

  由于新国标对电动自行车整车质量规定不超过55公斤,这一硬性规定,为质量更轻便的锂电池自行车提供了一次拔苗助长的机遇。中国自行车协会副理事长、江苏省自行车电动车协会名誉理事长陆金龙也向媒体表示,2018年新国标颁布前,电动车发生燃爆事件的概率远低于现在。

  陆金龙说,广东东莞有数十家生产杂牌锂电池的企业,其生产的电池都不具备安全保障,“肯定要出事情”,其价格比大品牌的电池要便宜20%至30%。他建议,从国家层面来讲,对于生产电动车锂电池的厂家要进行强制认证。

  叶震涛是国家轻型电动车及电池产品质量监督检验中心(CEVT)技术负责人,也是电动车新国标的起草者之一。他指出,近两年,最早一批投入使用的新能源汽车电池开始进入到大规模更换退役阶段。2018年,新能源汽车退役锂电池能达到11亿瓦时。在此过程中,会有部分退役淘汰电池,通过一些小厂家,流入电动自行车领域。“一些表面上看着很好的电池,可能寿命已经到期,内部存在风险故障点,如果不经检测被随意组配到一起,就会有很大危险”。

  叶震涛说,国内对于废旧锂电池尚没有建立专门回收体系,设立专门回收网点。而在新国标制定、出台时间段,发现电动车使用被淘汰电池的现象也比较少,因此新国标对此也没有规定,反过来说,这也说明了这些锂电池没有经过相应检测,直接流入了电动自行车市场。

  有专家表示,锂电池自行车在主流产品的生产技术、管理和回收等环节,还不成熟,导致了当前原本应该更安全的锂电池电动车,在安全性上反而表现远远落后于铅蓄电池电动车。在这样的现实情况下,有关部门有必要修改对电动自行车整车质量55公斤的强制规定,并且为适度延长电动自行车新国标的适应期。

  业内人士指出,新国标的限重措施间接加大了消费者的出行风险,显然,这违背了新国标的初衷,应该缓行甚至重新修改相关规定。